每到深夜，高铁线上奔驰忙碌的列车都会回到动车所接受全面“保养”。国庆假期期间，动车组开行密度增加，作为安徽省首个动车组检修基地——合肥南动车所也越发忙碌起来，动车组设备检修工需要利用“天窗”点，在动车组检修库区各个角落进行设备巡检，为动车出行安全提供保障。

合肥南动车所内，几名身穿黄色工作服的铁路线路工正携带作业工具紧张前行。他们要在120分钟的“天窗”点内巡查完15条股道的42组道岔设备。中国铁路上海局集团有限公司合肥工务段担负着合肥南动车所73条线路，128组道岔的检修维护任务。

王凯宁是合肥南综合维修工区副工长，也是当日带班负责人。他向记者介绍道，道岔转辙部位、钢轨接头、温调器是巡查重点，每周都要对这些重点地段、关键设备进行巡检，防止温度过高或过低，钢轨热胀冷缩发生偏移，影响安全。“此次国庆期间天气温度变化大，更不能有半点马虎。”

13年的工作经验，使得王凯宁有了“听声辨音”的本领。只要用检查锤在钢轨螺栓上敲击一下，就能知道这个螺栓是否松动。“螺栓紧实，敲击声是清脆的。螺栓出现松动，声音就比较闷。”检查至35号道岔尖轨处时，王凯宁停了下来。原来此处的钢轨螺栓产生松动，他拿出石笔在轨底打了一个叉，做好标记。线路工杨旭紧随其后，拿起随身携带的扳手将螺栓一一拧紧，赶忙去往下一个地点。

“道岔结构复杂，大小螺栓有上百个，任何一个细小的瑕疵都不能放过，我们一个不小心都有可能危及列车的运行安全。”王凯宁的话语中透露着对工作的严谨。一个天窗点下来，他们常常要弯腰数千次，日行2万步。离“天窗”结束还剩30分钟，他们前往94号道岔巡查时中途停了下来。王凯宁从包里拿出小钢尺，弯腰测量钢轨接头处的轨缝距离。

“轨缝0.5毫米。”王凯宁用石笔在轨底做了标记，并在设备检查记录本上做好记录。“两根钢轨抵死，就叫‘瞎缝’。如果出现相邻连续三处‘瞎缝’，就要进行拉轨作业，不然钢轨接头螺栓会拉弯变形。”王凯宁解释说，“铁道上的钢轨就好比人体的骨骼，这些接头、结合部等关键位置就好比人体的关节。关节出问题往往就是大问题，检查时要更加认真仔细。”

“天窗”时间很快结束，忙碌的巡检作业终于告一段落。线路工们完成当日检修任务，清点好工具，撤离线路。望着一列列动车缓缓驶出动车所，王凯宁和工友们长舒了一口气，脸上露出欣慰的笑容。

刘振华 吕金艺  记者  刘旸 文/图

编辑 张大为